Este año no es diferente,
ya que la FIA ha introducido una serie de medidas para reducir costes, al mismo
tiempo que ha aumentado el nivel del reto deportivo y la dificultad del mismo.
Este es el resumen de
wrc.com sobre los principales cambios para la temporada 2010. Si queréis leer
el Reglamento Deportivo del Campeonato del Mundo de Rallyes 2010 al completo,
podéis hacerlo en los siguientes enlaces, descargando el documento en inglés o francés.
S-WRC: un nuevo
campeonato para Súper 2000
Se ha creado un
Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000 para Pilotos y Copilotos. Constará
de 10 pruebas puntuables y en el momento de inscribirse cada participante
deberá nominar siete de ellas para puntuar, incluyendo dos fuera de Europa. Los
coches que disputen el Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000 (S-WRC)
tendrán que cumplir con lo indicado en el Apéndice J de la reglamentación 2010
de la FIA para coches de rallyes Súper 2000. En lo referente a la
reglamentación del WRC "Europa" incluye los países de EEUU, la EFTA y
Turquía.
Copa WRC para
equipos con coches Súper 2000
La nueva Copa WRC FIA
está dirigida a equipos con un solo coche que disputen todos los rallyes
puntuables de su calendario (los mismos que en el S-WRC) con coches Súper 2000.
Al igual que en el S-WRC, el número de pruebas puntuables será de 10, y en el momento
de inscribirse los participantes deberán elegir siete, incluyendo dos fuera de
Europa. Los equipos que participen en la Copa WRC deberán elegir piloto antes
del cierre de inscripciones de cada rallye en el que hayan decidido participar.
Revisión de los
criterios de inscripción para el P-WRC
Los coches que
compitan en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción deberán cumplir
con lo indicado en el Apéndice J de la Reglamentación FIA 2010 para coches de
Grupo N, como por ejemplo el Subaru Impreza 4WD turbo o el Mitsubishi Lancer.
Nueva denominación
para los "Equipos Constructores"
En el Campeonato del
Mundo de Rallyes FIA para Constructores, "Equipo WRC" reemplazará al
término "Equipo Constructor". Un Equipo WRC deberá participar al
menos en ocho pruebas puntuables, incluyendo una fuera de Europa, con uno o dos
coches que podrán estar homologados antes del 2009, mientras que un Constructor
sólo podrá competir con coches homologados en 2009.
Casco de seguridad
A partir de 2010 será
obligatorio llevar la última versión del casco de seguridad FIA 8860-2004 para
todos los pilotos de Prioridad 1 y 2 que disputen el Mundial de Rallyes.
Rallyes con
combinación de campeonatos FIA
Los organizadores
podrán solicitar a la FIA el permiso para incorporar una prueba de un
Campeonato Regional dentro de la estructura de un rallye del Campeonato del
Mundo de Rallyes. Jordania lo hará en 2010, celebrando al mismo tiempo su
prueba del WRC y la del Campeonato de Rallyes de Oriente Próximo, todo en uno.
Más libertad a la
hora de confeccionar los itinerarios
Las pruebas del WRC
permitirán potenciar las características propias de cada rallye, pudiendo
alterarse el programa-itinerario de las carreras, que podrán disputarse a lo
largo de dos, tres o cuatro días, incluyendo medias jornadas al comienzo y al
final, pero siempre deberán terminar en sábado o domingo.
Tramos nocturnos
Sujetos a unos niveles
de seguridad satisfactorios, se permitirá la disputa de tramos nocturnos,
siempre y cuando no supongan el itinerario completo de una jornada.
Distintas opciones
de parque de asistencia
Durante el rallye
deberá haber un parque de asistencia general, pero los organizadores podrán
pedir a la FIA que por motivos promocionales éste se reubique durante el
transcurso de la prueba. Se permitirán las asistencias remotas durante las
jornadas de competición y se requerirá incorporar actividades promocionales
relacionadas.
Más espacio para
el público en el parque de asistencia
Se anima a los
organizadores de un rallye a maximizar sus oportunidades promocionales y
mejorar el espacio para público en el parque de asistencia. Cuando sea posible,
esto incluirá acceso a la zona de asistencia de los competidores desde la parte
trasera para que el público pueda estar más cerca de los equipos y pilotos.
Sin límite de
longitud en los tramos
No habrá mínimos ni
máximos en lo referente a la longitud de un tramo cronometrado, pero sí habrá
un máximo de 80 kilómetros entre asistencias. La distancia total cronometrada
de una prueba WRC se ha ampliado a 300-500 kilómetros (antes era 340-400 Km).
Estos tramos podrán disputarse en superficie mixta en un día completo o como
parte de la jornada.
Mínimo de cuatro
pasadas al Shakedown
Se organizará un tramo
de Shakedown para facilitar el acceso a los medios de comunicación y las
actividades promocionales, así como para que los pilotos puedan poner a prueba
sus coches. En el caso de Constructores y equipos WRC cada coche inscrito
deberá completar un mínimo de cuatro pasadas a la especial. El Shakedown podrá
realizarse en un segmento del propio rallye.
Se permitirán
cambios de motor de última hora
En caso de fallo de
motor entre las verificaciones y el primer puesto de control se permitirá
sustituir el motor. En este caso deberá volver a sellarse. Sólo se permitirá un
cambio de motor por rallye para Constructores y Equipos WRC.
Más margen de
retraso
A fin de ayudar a los
participantes privados para que puedan seguir compitiendo en un rallye, el
retraso máximo permitido entre dos puestos de control al final de cada sección
y/o día de carrera aumenta a 30 minutos (antes eran 15').
